TrainOweds Klimaverpflichtung: Warum wir 1% des Umsatzes für CO₂-Entfernung bereitstellen

TrainOwed existiert, weil Fahrgäste faire Behandlung verdienen, wenn Züge verspätet sind. Aber wir wurden auf einer tieferen Grundlage gegründet als auf Schadensersatzansprüchen — dem Glauben, dass Bahnreisen das Rückgrat eines nachhaltigen europäischen Verkehrssystems darstellen und dass es dem Planeten umso besser geht, je mehr Menschen Züge statt Flugzeuge wählen.

Mit diesem Glauben kommt eine Verantwortung. Daher haben wir uns Stripe Climate angeschlossen und verpflichten uns, 1% des TrainOwed-Umsatzes für CO₂-Entfernung bereitzustellen — Finanzierung von Technologien, die CO₂ dauerhaft aus der Atmosphäre entfernen.

Unsere öffentliche Klimaverpflichtung können Sie unter climate.stripe.com/rm6CiD einsehen.

Dieser Artikel erläutert, was diese Verpflichtung bedeutet, warum wir sie eingegangen sind und was die Daten wirklich über Züge und Klima aussagen.

Was ist Stripe Climate?

Stripe Climate ist ein Programm, das Beiträge von Unternehmen zusammenführt und diese in ein Portfolio der vielversprechendsten CO₂-Entfernungstechnologien lenkt. Es wurde von Stripe — dem Zahlungsunternehmen — gegründet und wird weltweit von Tausenden von Unternehmen genutzt, um CO₂-Entfernung in bedeutsamer Größenordnung zu finanzieren.

CO₂-Entfernung unterscheidet sich von CO₂-Kompensation. Traditionelle CO₂-Ausgleiche — Baumpflanzungen, Waldschutz — sind wertvoll, aber vorübergehend. Ein heute gepflanzter Baum absorbiert Kohlenstoff über Jahrzehnte, kann aber abbrennen, gefällt werden oder sich zersetzen und diesen Kohlenstoff wieder in die Atmosphäre freisetzen.

CO₂-Entfernungstechnologien verfolgen einen dauerhafteren Ansatz. Sie umfassen:

• Direct Air Capture (DAC): — Maschinen, die CO₂ direkt aus der Luft ziehen und in geologischen Formationen speichern
• Enhanced Weathering: — Verbreitung von zerkleinertem Silikatgestein auf Ackerland, wo es mit CO₂ reagiert und diesen dauerhaft in Mineralien bindet
• Biomass Carbon Removal and Storage (BiCRS): — Anbau von Biomasse, die CO₂ absorbiert, bevor sie in eine stabile Form umgewandelt wird, damit sie sich nicht zersetzen kann
• Ocean-based Removal: — Stimulierung der natürlichen CO₂-Aufnahme des Ozeans durch Mineralisierung oder Alkalitätssteigerung

Das Portfolio von Stripe Climate wird von Wissenschaftlern kuratiert und aktualisiert, während das Feld fortschreitet. Das Ziel ist es, Technologien zu skalieren, die derzeit teuer sind — damit die Kosten sinken, die Kapazität wächst und die dauerhafte CO₂-Entfernung zu einem praktikablen Werkzeug in zivilisatorischem Maßstab wird.

Für jedes über TrainOwed verkaufte Ticket oder Abonnement fließen 1% dieser Einnahmen in dieses Portfolio.

Die Zahlen: Züge vs. Flugzeuge vs. Autos

Der Umweltfall für Züge ist nicht marginal. Er ist entscheidend.

Laut Europäischer Umweltagentur (EUA) liegen die durchschnittlichen CO₂-Emissionen pro Fahrgastkilometer für verschiedene Verkehrsmittel in Europa bei:

• Luftfahrt (Kurzstrecke):: 255 g CO₂e pro Fahrgastkilometer
• Privatwagen (durchschnittliche Auslastung):: 148 g CO₂e pro Fahrgastkilometer
• Fernbus:: 27 g CO₂e pro Fahrgastkilometer
• Bahn (EU-Durchschnitt):: 14 g CO₂e pro Fahrgastkilometer

Das bedeutet, ein Kurzstreckenflug stößt ungefähr 18-mal mehr CO₂ pro Fahrgast aus als die entsprechende Zugreise.

Für ein konkretes Beispiel: die Strecke Berlin–Hamburg.

• Flug (Paris CDG nach London Heathrow):: ungefähr 62 kg CO₂ pro Fahrgast
• ICE (Berlin Hbf nach Hamburg Hbf):: ungefähr 4 kg CO₂ pro Fahrgast

Der Eurostar produziert 94% weniger CO₂ pro Fahrgast als der entsprechende Flug. Das ist keine Rundungsfehler. Es ist eine grundlegend andere Verkehrskategorie.

Der Vergleich Hamburg–München:

• Flug (Berlin BER nach Paris CDG):: ungefähr 150 kg CO₂ pro Fahrgast
• ICE + TGV (Berlin nach Paris mit der Bahn):: ungefähr 9 kg CO₂ pro Fahrgast

Wieder — ungefähr 94% weniger CO₂ mit dem Zug.

Warum Flugverkehrszahlen fast sicherlich schlechter sind als angegeben

Die obigen Zahlen verwenden nur CO₂. Die tatsächliche Klimawirkung der Luftfahrt ist deutlich höher, wenn Sie Nicht-CO₂-Effekte berücksichtigen.

In Reiseflughöhe stoßen Flugzeugtriebwerke nicht nur CO₂ aus, sondern auch Wasserdampf, Stickoxide, Russ und Sulfatpartikel. Diese lösen die Bildung von Kondensstreifen — den weißen Streifen hinter Flugzeugen bei klarem Himmel — und Zirruswolken aus. Diese Effekte speichern Wärme in der Atmosphäre und haben eine Wärmewirkung, die auf das 2- bis 4-fache der reinen CO₂-Wärmewirkung geschätzt wird.

Der Zwischenstaatliche Ausschuss für Klimaänderungen (IPCC) und die Europäische Agentur für Flugsicherheit (EASA) haben beide festgestellt, dass die gesamte Klimawirkung der Luftfahrt — wenn Nicht-CO₂-Effekte einbezogen werden — sie zu einem der klimaschädlichsten Sektoren pro Wirtschaftseinheit macht.

Züge haben keine äquivalenten Nicht-CO₂-Wärmewirkungen auf Bodenniveau.

Die Elektrifizierungslücke

Nicht alle Züge sind bei den Emissionen gleich. Ein von erneuerbaren Energien angetriebener Elektrozug hat nahezu null direkte Emissionen. Ein Dieseltriebwagen auf einer nicht elektrifizierten Linie in einem kohleintensiven Stromnetz produziert erheblich mehr.

2024 war das europäische Eisenbahnnetz zu etwa 60% elektrifiziert. Wichtige Korridore — das TGV-Netz, das ICE-Hochgeschwindigkeitsnetz, Deutschlands elektrifiziertes Netz — werden vollständig mit elektrischen Antriebssystemen betrieben. Deutschlands Stromgitter mit erneuerbaren Energien gehört zu den grünsten der Welt und macht DB und andere deutsche Betreiber zu einigen der Bahnbetreiber mit den geringsten Emissionen auf dem Planeten.

Die EU hat sich zum Ziel gesetzt, bis 2050 100% emissionsfreie Bahn unter dem Europäischen Green Deal zu erreichen. Mehrere Länder werden dies viel früher erreichen — die Schweiz betreibt das am meisten elektrifizierte Netz in Europa und erreicht bereits nahezu null Bahnemissionen.

Im Gegensatz dazu hat die Luftfahrt vor 2050 keinen glaubwürdigen Dekarbonisierungspfad in großem Maßstab. Wasserstoff- und synthetische Flugkraftstoffe existieren in kleinen Mengen, sind aber für mindestens ein Jahrzehnt oder länger nicht in kommerzieller Größenordnung verfügbar, und selbst optimistische Prognosen erfordern massive Infrastrukturinvestitionen, die nicht zustande gekommen sind.

Die Energiedichte von Batterien bleibt für Langstreckenflüge unzureichend. Elektroflugzeuge existieren für Kurzstrecken (unter 200 km), können aber nicht die Emissionen der Langstrecken- und Mittelstreckenstrecken ersetzen, die die Mehrheit der Flugverkehrswirkung ausmachen.

Warum dies für TrainOwed spezifisch wichtig ist

TrainOwed hilft Fahrgästen, Entschädigungen für verspätete Züge geltend zu machen. Oberflächlich betrachtet ist dies ein Verbraucherschutzprodukt — nichts mit Klima zu tun.

Aber wir sehen die Verbindung anders.

Jeder Fahrgast, der für eine Zugverspätung entschädigt wird, wird eher wieder den Zug wählen.

Einer der häufigsten Gründe, die Menschen nennen, um von Zug auf Flugzeug zu wechseln, sind schlechte Erfahrungen — verspätete Züge, schlechter Service, das Gefühl, nicht fair behandelt zu werden. Wenn ein Fahrgast eine Anschlussverbindung auf einem Deutsche Bahn ICE verpasst und keine Unterstützung erhält, schadet diese Erfahrung nicht nur diesem Fahrgast. Sie treibt ihn auf der nächsten Reise zum Fliegen.

Wenn derselbe Fahrgast einen Anspruch einreicht und innerhalb von zwei Wochen €45 zurück erhält, ändert sich die Rechnung. Die Verspätung war frustrierend, aber sie wurde gelöst. Der Zug bleibt eine praktikable Option.

Wir glauben, dass es eine direkte Linie zwischen der Arbeit gibt, die TrainOwed leistet, und der Verkehrsverlagerung, die Europa durchführen muss — vom Fliegen zur Bahn — um ihre Klimaverpflichtungen unter dem Pariser Abkommen zu erfüllen.

Wir sind keine Klimaorganisation. Wir sind ein Verbraucherschutzunternehmen, das an das Produkt glaubt, um das es gebaut wurde. Aber mit diesem Glauben kommt die Verantwortung, unseren Umsatz nach unseren Werten auszurichten.

Was die 1% praktisch finanziert

Durch Stripe Climate werden unsere Beiträge auf ein Portfolio von CO₂-Entfernungsprojekten verteilt. In jüngsten Auszahlungen hat Stripe Climate Unternehmen wie folgende finanziert:

• Charm Industrial: — wandelt Abfallbiomasse in Bioöl um und lagert es dauerhaft unter der Erde, zu einem Bruchteil der Kosten von Direct Air Capture
• Heirloom: — nutzt Enhanced Weathering von Kalkstein, um CO₂ aus der Atmosphäre mit verifizierten Dauerhaftigkeitsstandards zu entfernen
• Sustaera: — entwickelt modulares, fächerloses Direct Air Capture, das geringe Wärmemengen statt Elektrizität nutzt
• Verdox: — elektrochemische CO₂-Erfassungstechnologie, die CO₂ an Industriequellen erfasst

Das Portfolio ändert sich, während die Wissenschaft fortschreitet und die Kosten sinken. Stripe veröffentlicht volle Transparenz darüber, wohin Beiträge fließen und was sie finanzieren.

Unser Beitrag ist klein. Das Problem ist groß. Aber Stripe Climates Modell ist speziell für Unternehmen wie TrainOwed konzipiert — wo auch bescheidene Beiträge, zusammengelegt mit Tausenden anderer Unternehmen, bedeutsame Kaufkraft für Früh-Phase-Technologien schaffen, die verzweifelt Käufer zum Skalieren benötigen.

Der Fall für Züge in Zahlen

Über CO₂ hinaus haben Züge mehrere strukturelle Umweltvorteile gegenüber der Luftfahrt:

Flächennutzung. Eine Hochgeschwindigkeitsbahn befördert 10- bis 12-mal so viele Fahrgäste pro Jahr wie eine Autobahn gleicher Breite. Bahninfrastruktur ermöglicht höherdichte Reisen mit geringerem Landfußabdruck pro Fahrgast.

Lärmbelastung. Bahnlärm betrifft deutlich weniger Menschen pro Fahrt als Flugverkehr, der Bevölkerungen über gesamte Flugwege in der Höhe betrifft.

Energieeffizienz. Elektrozüge sind eine der energieeffizientesten Formen des mechanisierten Transports, die je erfunden wurden. Der Stahlkontakt Stahl-auf-Stahl der Bahn hat einen Rollwiderstand ungefähr 5-mal niedriger als Gummireifen auf Asphalt und 50-mal niedriger als der aerodynamische Widerstand eines Flugzeugs in Reiseflughöhe.

Infrastruktur-Langlebigkeit. Bahninfrastruktur hält 100 Jahre oder länger bei Wartung. Flugzeuge haben eine Designlebensdauer von 25–30 Jahren und erfordern Ersatz bei erheblichen Kohlenstoffkosten.

Netzwerkeffekte. Bahnhöfe liegen in Stadtzentren. Flughäfen liegen außerhalb von Städten und erfordern zusätzliche Oberflächenverkehr, die Zeit, Kosten und Emissionen zu jeder Fahrt hinzufügen.

Unsere Verpflichtung

TrainOweds Klimaverpflichtung ist einfach:

• 1% des Umsatzes für CO₂-Entfernung — über Stripe Climate, bei jeder Transaktion, ohne Ausnahme.
• Transparente Berichterstattung — unsere Stripe Climate-Seite (climate.stripe.com/rm6CiD) zeigt Echtzeitdaten zu unseren Gesamtbeiträgen.
• Interessenvertretung für Bahn — unsere Daten zu Verspätungsquoten, Schadensersatzansprüchen und Betreiberleistung existieren, um Bahnreisen besser zu machen. Bessere Bahn = mehr Fahrgäste, die Züge wählen = geringere Verkehrsemissionen in großem Maßstab.

Wir behaupten nicht, ein Klimaunternehmen zu sein. Wir behaupten, ein Unternehmen zu sein, das seine Umweltauswirkungen ernst nimmt, eine spezifische und überprüfbare Verpflichtung eingegangen ist und glaubt, dass das Produkt, um das es gebaut wurde — europäischer Personenverkehr — eines der wichtigsten zur Verfügung stehenden Werkzeuge zur Verringerung der Verkehrsemissionen kurzfristig ist.

Wenn Sie unsere Verpflichtung verfolgen möchten, ist sie öffentlich und dauerhaft unter climate.stripe.com/rm6CiD verfügbar.

Und wenn Sie kürzlich in einem Zug verspätet wurden — machen Sie Ihren Anspruch geltend. Sie haben Rechte unter EU-Recht, und deren Ausübung macht es wahrscheinlicher, dass der nächste Fahrgast wieder den Zug wählt.

"Der Zug ist nicht nur eine Verkehrsoption. Er ist Infrastruktur für eine kohlenstoffärmere Zukunft. Unsere Aufgabe ist es, ihn für die Menschen, die ihn nutzen, besser funktionieren zu lassen."